Curso bonificado piloto de drones

Contenidos del curso bonificado ArcGIS

• Normativa
• • Introdución al funcionamiento de la European Union Aviation Safety Agency (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea- EASA).
  • Conocimiento de los elementos generales de las categorías operacionales. 
  • Conocimientos técnicos específicos de los UAS marcados de clase C5
  • Conocimientos técnicos específicos de los UAS marcados de clase C6 
  • Responsabilidades de mantenimiento de la aeronave. 
  • Responsabilidades de fabricantes 
  • Definir el acrónimo “AIP” (‘Aeronautical Information Publication’) y explicar en qué consiste. 
  • Estar familiarizado con la forma de acceder al AIP. 
  • Definir el acrónimo “AIC” ('Aeronautical Information Circular') y explicar en qué consiste.
  • Definir el acrónimo “NOTAM” (NOtice To AirMen) y explicar en qué consiste. 
  • Ser capaz de obtener e interpretar NOTAMs.
• Operaciones Aéreas con Drone
• • Conocer las responsabilidades generales y características básicas de escenarios STS.
  • Conocer las disposiciones generales aplicables al STS-01. 
  • Estar familiarizado con las condiciones operacionales aplicables al STS-01. 
  • Estar familiarizado con las responsabilidades del operador aplicables al STS-01. 
  • Describir las responsabilidades del piloto a distancia aplicables al STS-01. 
  • Conocer las disposiciones generales aplicables al STS-02. 
  • Estar familiarizado con las condiciones operacionales aplicables al STS-02. 
  • Estar familiarizado con las responsabilidades del operador aplicables al STS-02. 
  • Describir las responsabilidades del piloto a distancia aplicables al STS-02. 
  • Describir las responsabilidades del observador del espacio aéreo aplicables al STS02. 
  • Explicar cómo se establece y gestiona el espacio aéreo segregado. 
  • Estar familiarizado con el concepto de soberanía del espacio aéreo y las designaciones generales del espacio aéreo. 
  • Describir las diferentes clases de espacio aéreo.  Describir las restricciones operacionales en las diferentes clases de espacio aéreo. 
  • Ser capaz de decir en qué consiste una declaración operacional y cómo proceder. 
  • Conocer las responsabilidades de notificación de sucesos aéreos. 
  • Conocer como realizar las notificaciones de sucesos.
    
•   Estudio Aeronáutico de Seguridad. 
• • Conocer origen y evolución de las reglas sobre UAS y las necesidades subyacentes. 
  • Conocer el principio de evaluación de riesgos. 
  • Describir que ya se ha realizado una evaluación de riesgos para los escenarios estándar. 
  • Definir el acrónimo "SORA" y poder explicar brevemente en qué consiste. 
  • Conocer la relación de los diferentes espacios aéreos en base semántica de una evaluación de riesgos. 
  • Identificar los diferentes entornos aeroportuarios y sus características físicas. 
  • Entender conceptos estándar para la realización y comprensión de estudios de seguridad. 
  • Definir el término "riesgo en tierra". 
  • Definir el término "zona terrestre controlada".
  • Describir que la zona terrestre controlada comprende la "zona geográfica de vuelo", la "zona de contingencia" y el "margen de riesgo en tierra". 
  • Describir que el operador de UAS puede proteger la zona terrestre controlada mediante vallas o utilizando otros métodos de acotación, según proceda, teniendo en cuenta la densidad de población. 
  • Definir los términos "geografía de vuelo" y "zona geográfica de vuelo" 
  • Definir los términos "volumen de contingencia" y " zona de contingencia". 
  • Describir los límites externos mínimos de la zona de contingencia para las operaciones STS-01 y/o STS-02. 
  • Definir el término "volumen operacional". 
  • Definir el término "margen de riesgo en tierra". 
  • Ser capaz de encontrar y determinar la distancia mínima que debe cubrir el margen de riesgo en tierra (aeronave no tripulada sin anclaje en STS-01). 
  • Describir la distancia que debe cubrir el margen de riesgo en tierra (STS-02). 
  • Explicar por qué el riesgo intrínseco en tierra que suponen las operaciones con UAS en la STS-01, es mayor que el que suponen las operaciones con UAS realizadas en la categoría "abierta", y la finalidad de la zona controlada en tierra a este respecto. 
  • Ser consciente de que el Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) es un requisito técnico que también se utiliza para mitigar el riesgo en tierra (además de mitigar el riesgo en aire). 
  • Explicar por qué el riesgo intrínseco en tierra que suponen las operaciones con UAS realizadas bajo el STS-02 es mayor que el que suponen las operaciones con UAS realizadas en la categoría "abierta", y la finalidad de la zona controlada en tierra a este respecto. 
  • Ser conscientes de que el hecho de que la zona terrestre controlada esté situada en su totalidad en un entorno escasamente poblado es un requisito operativo utilizado para mitigar el riesgo en tierra. 
  • Tener en cuenta que el despegue y aterrizaje de la aeronave no tripulada, debe realizarse siempre en VLOS, siendo un requisito operacional utilizado para mitigar el riesgo en tierra.  
• Autorización Operacional y Evaluación de riesgos
• • Conocer cuando es preceptiva la autorización operacional.
  • Conocer los tipos de operación y sus criterios determinantes. 
  • Familiarizarse con el concepto de PDRA. 
  • Conocer la lista de PDRA publicados hasta la fecha (características de los UAS, VLOS/BVLOS, zona sobrevolada, alcance máximo desde el piloto a distancia, altura máxima, espacio aéreo).
• Piloto - El Factor Humano. 
• • El vuelo debe realizarse dentro de las horas de trabajo. 
  • Saber que las precauciones de salud como el deporte regular y una alimentación sana ayudan a estabilizar un buen estado de salud mental y física. 
  • Ser consciente de la influencia del estrés laboral en la fatiga. 
  • Ser consciente de la influencia de la presión comercial sobre la fatiga. 
  • Ser capaz de nombrar los factores que influyen en BVLOS. 
  • Conocer los factores de la conciencia situacional en las operaciones BVLOS 
  • Ser consciente de las influencias sobre la visión debidas a otras condiciones meteorológicas (por ejemplo, nieve, lluvia intensa, cenizas volcánicas). 
  • Ser consciente de las influencias sobre la capacidad de volar un UAS debido a condiciones meteorológicas extremas (por ejemplo, temperaturas cálidas o frías, viento, formación de hielo, precipitaciones).
  • Ser capaz de nombrar las consecuencias de las condiciones meteorológicas extremas en los seres humanos para volar un UAS (por ejemplo, hipotermia, congelación, deterioro de las habilidades de motricidad fina, reducción de la conciencia situacional, quemaduras solares). 
  • Ser capaz de ejercitar y explicar la técnica de barrido visual de 10-15° en cada sentido para encontrar otro tráfico.
  • Saber que el resto del tráfico es a menudo difícil de detectar visualmente. 
  • Ser consciente que es vital eliminar cualquier distracción durante la operación de vuelo. 
  • Tener en cuenta las influencias del sol en la visión.  Conocer el ritmo circadiano y su efecto sobre la fatiga.  
• Procedimientos operacionales
• • Tener en cuenta que, además de las acciones típicas previas al vuelo, el piloto a distancia deberá verificar que los medios de terminación de vuelo (por ejemplo, FTS) del UAS están operativos, y que la identificación remota directa está activa y actualizada. 
  • Tener en cuenta que el piloto a distancia debe asegurarse de la adecuación de la zona terrestre controlada definida por el operador. 
  • Hay que tener en cuenta que, además de las acciones típicas previas al vuelo, la función de geocaging debe estar configurada y operativa. 
  • Estar familiarizado con las acciones típicas a realizar por el piloto a distancia y/o por las personas esenciales para la operación del UAS en caso de intrusión de personas no participantes en la zona terrestre controlada. 
  • Estar familiarizado con las acciones típicas que debe realizar el piloto a distancia en caso de que el Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) no funcione correctamente. 
  • Estar familiarizado con las acciones típicas que deben realizar el piloto a distancia y/o las personas esenciales para la operación del UAS en caso de que la UA vuele fuera del volumen representado por la zona terrestre controlada. 
  • Definir el acrónimo "ERP". 
  • Describir en qué consiste un ERP. 
  • Registros y mantenimientos obligatorios.  Definir las zonas peligrosas, prohibidas y restringidas. 
  • Explicar el significado de estas zonas para el piloto a distancia. 
  • Ser capaz de encontrar información sobre estas zonas.
• Condiciones de Vuelo
• • Conocer los principios aerodinámicos de una aeronave. 
  • Conocer la relación entre velocidad y presión. 
  • Conocer la relación entre espacio, velocidad y presión. 
  • Conocer cómo se produce la sustentación. 
  • Conocer el comportamiento de la sustentación, empuje, arrastre y peso. 
  • Conocer que se deben tener en cuenta en cuenta la altura, temperatura, presión, densidad, viento, visibilidad, actividad solar, tormentas y engelamiento. 
  • Ser capaz de interpretar las direcciones del viento dadas en una rosa de los vientos. 
  • Conocer las diferentes unidades de velocidad del viento y su conversión (kt, km/h, m/s, beaufort).
  • Ser capaz de explicar la influencia de la fricción superficial en la dirección del viento. 
  • Ser capaz de prever el cambio aproximado de dirección y velocidad del viento en comparación con capas sin rozamiento. 
  • Ser capaz de identificar la influencia de los diferentes tipos de superficie / fricción en el viento. 
  • Ser capaz de determinar las diferentes formas de turbulencia (por ejemplo, de fricción, convectiva, orográfica, debido a obstáculos). 
  • Ser capaz de detectar zonas típicas con turbulencias (por ejemplo, debajo de las nubes Cumulonimbos en formación). 
  • Ser consciente de las posibles razones de las turbulencias cerca del suelo (por ejemplo, al efectuar una aproximación; hileras de árboles; calentamiento de las superficies). 
  • Ser consciente de los peligros derivados de los fenómenos del viento (por ejemplo, turbulencias, ráfagas) durante las operaciones con UAS. 
  • Ser capaz de determinar la distribución vertical de la temperatura en la troposfera. 
  • Conocer las diferentes unidades y su conversión (°C, °F, K). 
  • Conocer los cambios de temperatura diurnos y anuales. 
  • Ser capaz de determinar los efectos de la temperatura en las baterías y el rendimiento durante el vuelo. 
  • Ser capaz de identificar los efectos peligrosos de las bajas temperaturas y la formación de hielo. 
  • Ser capaz de definir "presión atmosférica". 
  • Ser capaz de definir las zonas de "alta" y "baja" presión. 
  • Ser capaz de enumerar las unidades comunes de medida de la presión atmosférica en aviación (hPa, inHg). 
  • Conocer la relación entre presión y altitud (la presión atmosférica se reduce a la mitad cada 5.500 m). 
  • Ser capaz de identificar la niebla de radiación y advección como los tipos más comunes de niebla. 
  • Conocer las condiciones previas a la formación de niebla. 
  • Ser capaz de prever el desarrollo de la niebla de radiación y advección. 
  • Ser capaz de nombrar los factores que influyen en la visibilidad (por ejemplo, niebla, neblina, bruma, luz solar, contaminación, precipitaciones). 
  • Ser capaz de identificar opciones para evaluar la visibilidad sobre el terreno (por ejemplo, objetos de referencia). 
  • Ser capaz de diferenciar la niebla de la bruma en términos de visibilidad. 
  • Conocer la relación entre presión, temperatura y densidad (por ejemplo, qué ocurre con la densidad si la temperatura aumenta y la presión permanece constante). 
  • Saber que la densidad disminuye con la altitud. 
  • Tener en cuenta que el cambio de densidad influye en la sustentación de las palas del rotor. 
  • Ser capaz de explicar el comportamiento diurno de la brisa marina y terrestre. 
  • Ser capaz de nombrar los efectos de la brisa marina y terrestre. 
  • Ser capaz de nombrar los peligros cuando se vuela en montañas o cerca de ellas (por ejemplo, vientos fuertes a favor, baja densidad). 
  • Ser capaz de nombrar los peligros en las regiones desérticas (por ejemplo, la arena, el curso diurno de la temperatura, el viento fuerte). 
  • Ser capaz de explicar la diferencia entre los informes meteorológicos actuales y los pronósticos. 
  • Ser capaz de obtener y extraer datos útiles de un METAR. 
  • Ser capaz de obtener y extraer datos útiles de un informe SPECI. 
  • Ser capaz de obtener y extraer datos útiles de un informe TAF. 
  • Ser capaz de interpretar el radar y las imágenes de tormentas. 
  • Ser capaz de interpretar imágenes obtenidas por satélite.
  • Ser capaz de interpretar los mapas meteorológicos de superficie. 
  • Saber evaluar la dirección y velocidad actuales del viento local. 
  • Ser consciente de los cambios meteorológicos y de su probable significado (por ejemplo, ráfagas repentinas, desarrollo de nubes). 
  • Conocer las posibles diferencias entre el tiempo local y los partes meteorológicos.
• Dron / UAS / RPA
• • Definir y explicar el significado de "MTOM", y ser consciente de que la MTOM es una limitación estructural.
  • Conocer los elementos que conforman un UAS. 
  • Estar familiarizado con el significado de la envolvente de operación segura de una aeronave (y una UA), fuera de la cual el rendimiento y la seguridad de la aeronave (y una UA) pueden verse comprometidos durante el vuelo. 
  • Saber que deben respetarse siempre las limitaciones operacionales de los UAS. 
  • Ser consciente de que los distintos tipos de UAS (aeronaves de rotor, alas fijas, configuraciones híbridas) pueden tener distintas envolventes de operación segura y distintas limitaciones operacionales, especialmente debido a su diseño, y que uno mismo debe tomarse el tiempo necesario para auto adaptarse a estas limitaciones. 
  • Familiarizarse con las principales condiciones ambientales y los factores locales que pueden hacer que la UA opere fuera de su envolvente de operación segura.  Ser consciente de que, cada tipo de UA tiene una posición de CG diferente, y ser capaz de explicar por qué. 
  • Describir la relación entre la posición del CG y la estabilidad/controlabilidad de la UA. 
  • Describir las consecuencias si el CG está delante del límite delantero. 
  • Describir las consecuencias si el CG está por detrás del límite trasero. 
  • Definir y explicar el significado de "CG".
  • Explicar el efecto del CG en el consumo de combustible o de batería. 
  • Explicar las razones para tener un anclaje adecuado de los componentes de la carga útil. 
  • Ser consciente de que, debido a sus diferentes características, los componentes de la carga útil pueden afectar a la estabilidad del vuelo. 
  • Estar familiarizado con el término "masa de despegue de rendimiento limitado" y ser capaz de explicar por qué es importante. 
  • Estar familiarizado con el principio de funcionamiento de la función de geocaging. 
  • Definir el acrónimo "IMU" ("Inertial Measurement Unit", unidad de medición inercial) y su principio de funcionamiento. 
  • Estar familiarizado con el principio de funcionamiento del FTS. 
  • Describir el objetivo principal de un FTS. 
  • Describir la diferencia entre velocidades indicada y verdadera. 
  • Estar familiarizado con los principios de medición de altitud/altura para aeronaves no tripuladas. 
  • Describir los principales parámetros de la batería (Ah, tensión, ratios de carga y descarga). 
  • Describir las configuraciones de las baterías (en paralelo y en serie). 
  • Comprender el funcionamiento de la fuente de alimentación para ayudar a prevenir posibles condiciones inseguras 
  • Familiarizarse con los distintos tipos de baterías existentes, como las de Li-Po, Li-ion, NiMH y Pb. 
  • Comprender la terminología usada para las baterías (por ejemplo, voltaje, capacidad, carga y descarga, C-rate, etc.) 
  • Comprender el funcionamiento de las baterías (por ejemplo, carga y descarga, instalación, uso, almacenaje, peligros, etc.)
  • Conocer las características básicas de los motores de un UAS. 
  • Entender las características de las zonas geográficas de UAS.  
• Protección de Datos. 
• • Comprender los motivos por los que los vuelos con drones afectan a los derechos sobre datos personales de terceros. 
  • Entender los fundamentos de derecho afectados por UAS. 
  • Tipos de operaciones según la naturaleza de los datos capturados. 
  • Procedimiento para evaluar los riesgos en cuanto a la captura de datos personales.
• Examen de conocimientos teóricos. 
• • Tests de autoevaluación. 
  • Examen para obtener el certificado de conocimientos teóricos expedido por la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA).
• Prácticas de Vuelo (10 horas).  
• • Formar a los alumnos para trabajar en condiciones de seguridad en el escenario estándar STS-01. VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado, de conformidad con el Anexo A del Capítulo 1 del Apéndice 1 del Reglamento de Ejecución 947/2019. 
  • Formación práctica para el escenario STS-ES-02: Operaciones BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. 
  • Planificación de operaciones aéreas. 
  • Registros y documentación en operaciones. Evaluación práctica 
    

Gratis con el curso bonificado piloto de drones

Finalmente, con el curso bonificado piloto de dronesgratis Introducción a los SIG. GVSIG usuario le regalamos una cuenta profesional educativa de Microsoft Office 365 para acceder al curso.

• ​Outlook online​.
• Word online.
• Excel online.
• PowerPoint online.
• OneNote online.
• ​Outlook online​.
• OneDrive con 1 TB de capacidad

Y muchas aplicaciones más de Microsoft 365.